Como os Belts Ruw de borda bruta automotiva se comportam em condições de partida a frio, especialmente em regiões com temperaturas abaixo de zero?

Em condições extremamente frias, o material de borracha usado em Belts V de borda crua automotiva passa por uma mudança em suas propriedades físicas. A principal preocupação nas temperaturas abaixo de zero é a redução da elasticidade e flexibilidade do composto de borracha. Muitos intermediários padrão usam elastômeros como SBR (borracha de estireno-butadieno) ou CR (borracha de cloroprene), que tendem a endurecer à medida que as temperaturas caem. Esse reforço pode tornar a correia menos flexível, levando a baixa conformidade com as polias durante os momentos iniciais de operação. À medida que a correia endurece, é menos capaz de flexionar as ranhuras da polia, potencialmente causando contato escorregadio ou desigual, o que compromete a eficiência da correia e reduz a tração. Nas correntes em V resistentes a frio, no entanto, compostos especialmente projetados, como EPDM (monômero de etileno propileno dieno) ou cloropreno especialmente tratado, o que pode manter sua flexibilidade até a temperatura tão baixa quanto -30 ° C, garantindo que a correia funcione adequadamente a partir do momento o motor.

Belts V de borda crua são projetados para agarrar a borda da polia com os lados cru da correia interagindo com a superfície da polia. No entanto, em condições abaixo de zero, o frio pode fazer com que a borracha perca temporariamente sua aderência ideal devido ao endurecimento da camada externa da correia. Isso resulta em uma maior probabilidade de derrapagem durante os primeiros momentos de operação, especialmente quando o cinto é solicitado a transferir torque para sistemas como alternadores, compressores de ar condicionado ou bombas de direção hidráulica, que geralmente sofrem cargas iniciais altas. O atrito entre a correia e a polia pode ser reduzido, levando à derrapagem, o que causa ruído perceptível, como gritar ou cair. Essa perda de tração diminui o desempenho geral dos sistemas de acessórios do veículo durante a fase de partida a frio, que normalmente resolve à medida que o sistema se aquece, e a borracha recupera sua elasticidade.

As temperaturas frias fazem com que os materiais se contraam, e esse efeito é particularmente evidente na borracha. Belts V de borda bruta automotiva, como todos os produtos à base de borracha, podem sofrer retração dimensional em condições de congelamento. Esse encolhimento pode causar um leve alongamento da correia, reduzindo a tensão entre a correia e as polias, ou, em alguns casos, pode resultar em excesso de tensionamento se o sistema depender de uma correia de comprimento fixo sem um tensor automático. Os cintos de tensionados podem sofrer de desgaste prematuro e uma maior probabilidade de falha, pois o estresse adicionado pode sobrecarregar os cabos e fazer com que eles se quebrem mais rapidamente. Por outro lado, os cintos que perdem a tensão devido ao encolhimento podem escorregar mais facilmente, levando a transmissão de energia ineficiente, desalinhamento ou até danos às polias.

Em climas mais frios, fluidos automotivos, como óleo do motor, líquido de arrefecimento, fluido de direção hidráulica e fluido de transmissão, tornam -se mais viscosos devido às temperaturas mais baixas. Isso resulta em resistência significativamente maior quando o motor inicia pela primeira vez. À medida que os fluidos frios se tornam mais espessos, é necessário mais torque para girar os componentes acessórios do motor. Nesse cenário, espera-se que o correio em V de borda bruta automotiva forneça transmissão de energia suave, apesar da carga inicial mais alta. Se a correia tiver sido afetada por temperaturas frias e perdeu alguma flexibilidade ou tração, poderá escorregar sob o aumento da carga, causando perda de energia e atrasos na operação de acessórios como alternador, compressor de ar condicionado ou bomba de direção hidráulica. A carga mais alta durante a inicialização pode enfatizar ainda mais o material da correia, potencialmente causando alongamento, deformação permanente ou falha prematura se o cinto não for projetado para suportar as condições de carga fria.